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物流公司营改增主要问题
（一）物流各环率不统一，不利于现代物流一体化发展。目前的仍沿用的做法，在税目上将物流业务划分为交通运输服务和物流服务，率分别为11%和6%。实际上，各项物流业务上下关联，很难区分开交通运输服务和物流服务。提供综合物流服务的企业，由于两种服务率、均不同，需要人为分割服务项目，否则，将按11%的税率从高纳税。税目、税率上对物流业务进行的分割一定程度上阻碍了现代物流的一体化运作和一站式服务。
（二）进项抵扣范围较窄，一定程度上增加了企业负担。一方面，营改增试点政策规定，试点之前购置的固定资产已征税款不能纳入进项抵扣范围。交通运输业存量固定资产多，大型交通运输设备（如车辆、船舶等）投入大，沉淀成本高，更新周期长。此规定在一定程度上造成了企业税负的增加。同时，虽然营改增有利于提高企业试点后更新改造设备的积性，但对试点前购置固定资产的企业不是十分公平，特别是对试点前新近购置了大量固定资产的企业确实显失公平。另一方面，通行费、过闸费、保险费、建筑业等尚未纳入营改增试点，这些支出在企业的成本结构中占有相当的比例，却享受不到进项抵扣政策，增加了企业负担。特别是、码头等基础设施，投入巨大，能否享受抵扣政策，对企业的影响非常大。
（三）交通运输行业尚不完全适应税制。一是交通运输行业特别是公路运输业骨干企业比重小，运输规模化、组织化程度低，在一定程度上影响了企业购买运输设备的能力和需求。二是公路货运及旅游客运、水路运输行业普遍存在经营、承包经营模式，被或发包企业不掌握或承包企业成本情况，相关成本费用无法实现进项税额抵扣。三是交通运输企业化分工程度低，普遍存在大而全或小而全的情况，部分可通过外包方式增加进项税额抵扣的费用支出被内部化了（如维修费用等），无法抵扣。四是目前运力大于运量，运输经营者之间存在恶性竞争，加之交通运输行业处于产业链末端，话语权较弱，使得交通运输企业议价能力总体偏弱，因营改增增加的税负难以通过价格手段向外传导。
（四）交通运输企业内部管理尚不适应改革要求。主要体现在内部管理不够规范、不够精细，导致企业未能充分享受改革红利。
（五）税收征管方式有待改进。一是税务部门对数量、限额等的限制与实际需求不符。二是部分地区存在征管政策标准不统一的情况，造成同业不同税，不利于公平竞争。三是税改的配套政策还不到位。

第三方物流公司大都起源于五种形式，各自经历了不同的发展历程，形成了的强项，以不同的方式服务于不同的客户。这五种模式是：企业内部物流模式;配送模式;运输企业模式;货运代理和报关行模式，以及冷冻仓储模式。
1.企业内部物流模式
大企业通常都设有材料部，运输部，配送部或物流部，负责企业原材料采购和成品交付的运输，以及原材料，半成品，成品的库存管理。有些企业可能拥有自己的车队，有些企业则使用立的运输公司。当现代物流管理理论刚刚出现在舞台时，这些企业就给予充分关注。随着信息技术的发展，它们建立了发达的配送网络和信息系统，以远远**行业水平的配送速度，成为行业的物流。这些企业看到自己的物流优势，於是将其物流部与母公司分割，成为一个立的第三方物流公司。
2.配送模式
配送模式的企业其实早起源于运输公司，但由於引入了物流管理的理论，所以较早蜕出其初期的运输外壳，进化成为一个提供配送服务的物流管理公司。它的专长在于拥有成熟的技术，的信息系统，的物流管理队伍。当它进入新的市场，或获得新的物流外包合同时，它往往只是注入自己的队伍和信息系统，在客户企业的固有设施和硬件设备的平台上进行配送运作。它会为每一个客户企业成立一个子公司来为其服务。
3.运输企业模式
这一模式大都是一些历史悠久的大型传统运输公司，经过多年发展，有着非常成熟的运输技术，广阔的运输网络，又对客户的物流需求有深入的了解。它们自然而然地随着客户的物流需求的提高而相应地增加了相关物流服务的设施和技术。
物流公司谈鲜活货物按零担托运相关规定。铁路不办理零担鲜活货物的冷藏、保温、加温、通风运输，因为鲜活货物的品类繁多，使用的运输方式，选用车辆各不相同，因而零担鲜活货物的配装非常困难，货物集结时间长，不利于加速货物送达，且零担车无押运人，不利于保持货物质量。
但使用一般货车短距离运输时，各铁路分局(总公司)可根据管内具体情况，开办某些鲜活货物的管内零担运输，跨铁路分局(总公司)或跨局运输时，能以一站整零车装运直接运抵到站或以两站整零装运至到站卸车，方可办理。车站是否具备条件组织鲜活货物的零担运输，组织一站整零车或两站整零，需要托运人具体去联系而决定。一般情况是难以办理的。

物流公司直达
更多靠牺牲廉价的劳动力，牺牲廉价的，换得了美元、欧元、曰元等，但却牺牲了，丧失了在**产业链中的话语泉，变成了为美囯、、德囯、韩囯等发达囯家贴牌生产的**级打工囯。
1．物流服务延伸所谓物流服务延伸，是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和的物流服务，从而物流服务的附加价值，客户高层次物流需温的经营。
2．自用仓库--自家使用的仓库据了解，此次整治行动的重点是规范物流场站经营秩序、排查场站隐患、整顿场站周边秩序。行动中，整治组成员将敦促各物流场站建立健全规章制度，成立内部保卫组织，各类消防、等隐患；登记核实物流寄递公司和经营个体的证照情况，确保商户严格落实验证登记制度和可疑情况报告制度。
在囯内，即使是的大服装企业也达不到如此水平，这也是囯内服装企业服务体系落后于囯外的重要原因。建设现代化的物流配送中心的确需要很大投入，但物流作业自动化不仅可以效率，还可以大幅企业成本，使服装的销温价格相应，以增强产品的市场竞争力。一、物流园区类型的一般划分(一)按服务对象和服务范围的不同，物流园区的形式主要划分为以下三种A.型物流园区依托、陆路口岸，与集装箱运输和海关通道相结合的大型转运枢纽;B.区域型物流园区跨区域的长途运输和城市配送体系之间的转换枢纽;C.市域配送型物流园区支持商贸和城市生活的物流。
但即使是这么多的物流公司的出现，还是无法全社会对于物流行业的需求。物流行业的快速发展，几乎都要赶**美国这样的大国了，我们的物流行业的从业人员的数量也在激增，已经达到了两三百,甚至几千上**，而且，有些工作人员是全家总动员，这样就使得物流行业的发展更快了。但是从的物流公司来看，这种稳扎稳打的却让物流保持着快速的成长，而且没有因为资金和服务的问题而受到任何的影响。现在，物流也成为物流公司学习的榜样，其的服务更是深受认可，成为了客户的物流。选择一家满意的物流公司确实是一件不容易的事情，很多的物流客户都表示他们对于物流的服务要求要比较高，希望能够更好的让自己的物品能够更有效率的运送。
任何破损，短缺必须在单上严格，并保留一份由司机签字确认的文件，如事故记录单，运输跟踪表等。破损，短缺的情况须进行拍照，并及时上报经理，主管或库存控制人员，以便及时通知客户。1.1.4卸货时如遇到恶劣天气(下雨，雪，冰雹等)，必须采取各种办法确保产品不会受损。像我们这样的公司，必须是要和一家的物流公司的，因为我们的产品需要更的保护，每一扇门都是需要包装，在运输的中，不能够出现、碰撞、受热的问题，因为这些问题都有可以门的损坏，因此，当初我们在寻找伙伴时，是非常小心谨慎的。

物流公司从物流司机到车队管理，从规划物流运输成本再到车货整理和推广，这些都属于物流的过程。其中下面讲的是物流公司的干线招标内容。
一、物流公司干线招标方式
1、一种是公开招标，通过公司网站、场站、行业媒体公布招标信息，只要符合招标条件的运输车队均可参与;
2、一种是内部招标(叫邀请式招标)，招标信息通过短信、邮件等定向方式将招标信息发送给运输车队或个体;
上述两种方式各有利弊，公开招标优势在于参与者多，充分形成竞争形态，但是劣势在于新参与者的资质、服务需要较深的调研以及在运营配合上要经过一段时间的相互磨合，内部招标则相反。
二、物流公司物流公司干线招标的时期
1、原有招标线路运输合同到期，物流公司会提**个月启动招标;
2、公司业务量增加或变化导致线路货量能够需要每月单边发车20班以上(满足吨位：15T、22T、28T)。但是根据不同公司对货量的测算时期不同，招标的时间无固定;
3、原有干线运输使用自有车辆，但由于公司战略调整，需要将自有车辆转换成社会车辆的。这类情况一般发生在原有车辆使用时间已达到3年以上。
三、物流公司干线招标线路类型
1、往返线路;
2、单边线路;
3、整体线路(往返和单边);
4、包车，物流公司按月支付运费并承担燃油费、过路费。
四、物流公司干线招标考虑因素
主要考虑四个维度
1、运输资质，道路运输或公路运营资质、一般纳税人资质()、注册资金;
2、业务经验，具备相关业务运输和管理经验，车辆和驾驶员管理经验，运营质量**相关经验;
3、运营成本，不**其它运营商的运输成本，是否可以接受运费结算帐期，是否可以油卡抵运费;
4、车辆管理模式，运输车队的管理模式是雇佣司机，与司机合伙经营，还是车辆由司机自行购买都会是招标单位的考量因素。
物流公司干线招标主要目的是要达到稳定运力、较低成本、的服务质量，为此就需要运输车队在投标时要充分了解招标方的诉求，具备的管理团队及细致的成本测算能力。